合肥轨道交通1号线号线也正在全面建设中。不过，你知道吗，尚未拉开全线号线，目前已经挖了几十米隧道了，记者获悉，自去年年底开始，合肥市云谷路预留市政配套设施项目（合肥市轨道交通5号线云谷路站）已正式开工。云谷路站作为1、5号线号线部分的车站主体结构施工已接近尾声；而为了保证1号线安全运营，该项目计划在1号线试运营前完成下穿隧道的施工。

　　合肥轨道交通1号线号线也正在全面建设中。不过，你知道吗，尚未拉开全线号线，目前已经挖了几十米隧道了，记者获悉，自去年年底开始，合肥市云谷路预留市政配套设施项目（合肥市轨道交通5号线云谷路站）已正式开工。云谷路站作为1、5号线号线部分的车站主体结构施工已接近尾声；而为了保证1号线安全运营，该项目计划在1号线试运营前完成下穿隧道的施工。

　　在庐州大道与云谷路交口，如今的1号线云谷路站已经装饰一新，等待年底试运营时正式投用。而就在车站西侧，还有一处建筑工地，这里正在进行的正是5号线云谷路站及附属工程的施工。负责施工的中铁二十四局该项目部负责人顾经理告诉记者，该工程于去年11月正式进场施工。

　　据介绍，云谷路站为1、5号线号线部分为一座地下二层的车站，此前已随1号线土建部分完成施工；而去年开工的则为未来5号线的车站部分，由于两条线号线号线号线部分埋得更深，为一座地下三层车站。

　　如今，该三层车站的主体结构施工已接近尾声，计划在本月底全部完成。未来5号线号线之间换乘的乘客，将通过一条约十几米宽的换乘通道实现换乘。

　　除了提前建设5号线云谷路车站，该标段还有一个重要的建设任务，那就是要赶在1号线号线车站的隧道部分施工。顾经理告诉记者，5号线号线云谷路车站*近的距离为2米。

　　据介绍，该段下穿隧道的左右线米，虽然不是很长，但为了确保1号线运营安全，该段隧道没有采用常用的盾构法，而是采用费时费力的人工暗挖法施工，全部需要人工靠铁锹、风镐等工具一点点挖出来。也正因如此，该段区间掘进速度平均每天不到1米，比起平均掘进速度25米/天左右的盾构机来说，施工速度明显缓慢很多，不过安全更有保障。

　　据了解，目前两段区间已经完成约60%，将在1号线试运营前全部挖完。此外，春节后还将进行二期工程，也就是出入口、风亭等的建设，预计在明年9月份前后全部完成。赵世振本报记者伍静

　　其实，仅就隧道下穿来说，一条地铁线路在另一条下方并不是什么稀罕事，那么，为什么1、5号线换乘站的施工会显得难度较大呢？

　　原来，通常，换乘站施工时都会为后期线路建设预留施工条件，不少车站都采用同步施工的方式，比如1号线开工时同步建设的大东门站（1、2号线号线号线换乘的蒙城路站等。这种同步设计同步实施的车站乃至区间，就已经充分考虑到今后施工的需要。而云谷路站比较特殊的地方在于，1号线年作为实验段率先启动建设的，其建成时，5号线规划还未获得国家批复，因此无法同步进行。

　　这样一来，5号线的云谷路站及附属工程便无法像其它换乘站那样提前预留、同步建设；而如果等到5号线全线开工时再建，对于已开通运营的1号线来说风险加大。因此，尽管有一定的施工难度，但是为了避免将来1号线运营后二次建设对站点安全造成影响，需要趁没有正式开通前，提前完成这些施工。

　　2号线号线号线号线线与新桥机场“无缘”，将从新西站出发直抵巢湖岸边合肥轨道交通*近很忙，除了1、2、3号线等线路的相关工作正在如火如荼地进行，《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018~2025）环境影响评价公示》也于近日公布。

　　这已经是合肥轨道交通的第三轮规划。前两轮分别是2010年获批的《合肥市城市快速轨道交通建设规划（2009~2016）》，涉及1、2号线年获批的《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014~2020）》，涉及3、4、5号线公里。

　　而本次规划线条线号线号线号线号线线一期工程，总建设规模约为247.5公里。新规划线路为历次*多，建设规模为历次*大合肥轨道交通要“提速”了。

　　需要提醒的是，作为第三轮建设规划，各个项目目前还处于规划阶段，后期还存在变化的可能性，*终方案需要以国家相关部门的批复为准。

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